Масса перевозимого груза, кг. -26670
Масса снаряженного полуприцепа, включая запасное колесо, не более, кг. -7830
Полная масса полуприцепа, не более, кг. -34500
Высота седельно - сцепного устройства тягача должна быть, мм. 1150 -1250
Радиус габарита передней части полуприцепа, не более, в стандартном положении, мм. -2040
Размеры кузова-фургона наружные/внутренние (по стенкам), мм.
длина -13560/13410
ширина -2600/2460
высота -2635/2425
Объём кузова, куб.м 81 -84
Максимальная скорость движения полуприцепа, км/ч -100
Подвеска -Зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Подъёмная передняя ось- входит в базовую комплектацию
Оси колес -Модель 1042 производства ООО МЗ «ТОНАР»
Колеса -Дисковые 11,75 х 22,5
Шины -Бескамерные 385/65R 22,5
Рабочая тормозная система - С двухпроводным пневматическим приводом c электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M действующей на тормозные механизмы барабанного типа.
TEBS-E .
Стояночная тормозная система -Механический привод от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задней осях.
Аварийная тормозная система -При обрыве соединительных магистралей с тягачом - рабочие тормозные камеры всех осей;При утечке воздуха из системы полуприцепа - пружинные энергоаккумуляторы на средней и задней осях.
Электрооборудование -Выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24 В
Опорное устройство - опорное устройство на 24т. в исполнении, не требующего значительного технического обслуживания.
Рама -Сварная из лонжеронов переменного по высоте двутаврового сечения, соединенных поперечинами. Шкворень можно переставлять вперёд на 320мм.
По желанию заказчика возможен монтаж холодильных установок.
Полуприцеп сертифицирован и отвечает требованиям «Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок(СПС)» ЕЭК ООН. Протокол испытания №103/2000(МТТ/VAKOLA, Vihti, FINLAND).
Полуприцеп сертифицирован и соответствует техническим требованиям безопасного грузовика категории «особо зелёный» , «ЕВРО 3».
Для владельцев тягачей американского производства.
Покупатель при получении полуприцепа «Тонар» с системой TEBS-E , обязан иметь тягач, оборудованный розеткой АВS на 24В. установленной заводом изготовителем.Если тягач американский с 12В электрооборудованием, то на тягаче должна быть розетка АВS с конвертором 12 на 24В.В случае если конвертор был установлен не на сервисном центре «Тонар», необходимо предъявить сертификат на конвертор с указанием выходных напряжений, выходного тока максимального и номинального, схему подключения конвертора и сечение проводов, заключением СТО по обслуживанию американских тягачей об исправности электрооборудования тягача.

Описание

В период 1994 - 1996 годов наш завод основательно обновил свое технологическое оборудование. Закупили в Германии лазерные установки TRUMPF для раскроя металлолиста. Эти уникальные машины изготавливают детали любой сложности, без отходов и с высочайшей точностью. Приобрели гибочный пресс этой же фирмы и установку для газоплазменной резки Zinser. Совместно с немецкой фирмой HENNECKE был разработан и собран единственный в России пресс, длина которого 14 метров, для производства сэндвич-панелей из оцинкованной стали и пенополиуретана.

Полуприцепы сертифицированы, имеют «Одобрение типа транспортного средства Госстандарта РФ», а также европейский сертификат, подтверждающий высокие теплоизоляционные свойства кузова. Его коэффициент теплопередачи 0,388 Вт/кв.м.град. В соответствии с соглашением, принятым мировым сообществом в 1975 году, этот показатель теплопередачи для температурного режима t=-20°С не должен превышать 0,4 Вт/кв.м.град. Изотермические полуприцепы нашего производства полностью соответствуют этому и всем другим требованиям международных правил СПС (соглашения о международных перевозках скоропортящихся грузов специальным подвижным составом по перевозке скоропортящихся продуктов).
В России только отдельные производители могут подтвердить такие цифры, но цены на их полуприцепы такие же, как у импортных - в 2-3 раза выше.Дело в том, что в России они только собирают свою технику из импортных панелей, комплектующих и материалов.Отсюда такие цены.
Постоянно расширяющаяся производственная база, внедрение новых технологий и высоко точной техники, дают возможность коллективу завода множить спектр своих моделей. Благодаря тесным связям с заказчиками, нам удалось испытать первые образцы в условиях реальных дорожных нагрузок. Результаты подтвердили высокую степень надёжности изделия.
В дальнейших доработках были учтены замечания и пожелания автоперевозчиков.
Наш изотермический полуприцеп выполнен из сэндвич - панелей.Они состоят из твёрдого вспененного полиуретана без предающих тепло перемычек. Поверхностным слоем служит оцинкованный стальной лист. Дополнительно он покрыт эпоксидной эмалью.
Пол также являет собой сложную слоистую конструкцию. Нижняя её часть -ламинированная фанера . Она покрыта твёрдым вспененным материалом и снабжена поперечными усиливающими несущими элементами. На верхнюю рабочую поверхность нанесено герметичное полиуретановое покрытие с противоскользящим слоем «KOMMERLING»,
Необходимо отметить ещё существенное преимущество наших изделий от аналогов этого типа. Поскольку полуоси и хладоагрегаты мы производим собственными силами, проблем обеспечения их запасными частями нет и не может быть. Мы торгуем ими на месте, выполняя заявки покупателя. Т.е. приемлем любой вариант торговых отношений. Бесспорным остаётся тот факт, что продукция нашего завода значительно дешевле чем аналоги заграничных и отечественных изготовителей. Наши полуприцепы прошли испытания в условиях российского бездорожья, проявив при этом высокую эксплуатационную надёжность и техническую долговечность.
«« вернуться

О компании

Вакансиии

Партнеры

Наш адрес

Разработка сайтов поддержка МегаГруп.

Изотермический полуприцеп ТОНАР 9746